Puerto Murtinho se convertirá en el mayor polo exportador de Mato Grosso do Sul

Uno de los últimos municipios del Estado a tener acceso pavimentado – en 2003 fue inaugurado el tramo final de asfalto de la BR-267, de 213 km -, Porto Murtinho rompe el aislamiento histórico para convertirse en uno de los principales almacenes comerciales de Mato Grosso do Sul Al promover el fomento al transporte fluvial, como estrategia para el flujo de granos, el Gobierno del Estado transformó a Murtinho en el camino natural para llegar al mercado mundial.

El extremo suroeste, en la frontera con Paraguay, salió de la condición de fin de línea hacia el centro de una ruta por carretera que abarata los costos y potencializa la producción primaria de Mato Grosso do Sul en el competitivo centro consumidor de Europa y Asia. Puerto Murtinho tendrá, en breve, cuatro puertos operando en la Hidrovía del Paraguay y, en 2023, será el eje del corredor bioceánico (Atlántico-Pacífico) por carretera, con la construcción del puente sobre el Río Paraguay.

El alcalde de la ciudad, Derley Delevatti (PSDB), cree en una transformación sin precedentes en su región a medio plazo, beneficiando principalmente a la población con la generación de empleos, el cierre del frigorífico local ha desplegado a cientos de trabajadores. “El complejo portuario será nuestra redención”, dice. Delevatti pretende reducir el ISS (Impuesto sobre servicios) del 5% al ​​2% para atraer a nuevos inversores.

Murtinho es el camino

Al reanudar el transporte fluvial como estrategia para eliminar los cuellos de botella en logística, el Gobierno del Estado creó en 2015 el Programa de Estímulo a la Exportación o Importación (Proeip), retirando la obligatoriedad de la paridad de exportación a granos, eximiéndola, en la práctica, de tarifa. El incentivo fiscal turbinó el flujo del grano por el río y viabilizó la terminal portuaria de Murtinho, cerrado hace diez años por demandas jurídicas y abandono.

“Eso demuestra que la estrategia ha funcionado y nuestros productos hoy son competitivos allá afuera”, afirmó Jaime Verruck, secretario estadual de Medio Ambiente, Desarrollo Económico, Producción y Agricultura Familiar. “El Gobierno del Estado apostó en una política de transporte que cambió la realidad de la región. Puerto Murtinho hoy atrae nuevas inversiones en puertos y se prepara para transformarse en un gran polo exportador “, agregó.

El impulso económico al municipio y el escenario favorable al agronegocio confirmaron una tendencia mundial: la hidrovía baratea el costo Brasil. El atractivo del Río Paraguay para los granos generó una ganancia a los productores rurales. “La salida vía Porto Murtinho permite que las empresas de trade paguen hoy hasta R $ 2,00 más por saca en función de la reducción de ese costo logístico. La idea siempre fue esa y Porto Murtinho nos mostró eso “, evaluó Verruck.

Aumento de las exportaciones

La ruta fluvial se ha vuelto vital para las tradings que originan granos en polos de Mato Grosso do Sul. El incremento a las exportaciones de commodities, con la llegada de nuevos emprendedores en Murtinho, proyecta el doble de cargas saliendo por el río en 2020-1,5 millones de toneladas-, con perspectivas de cuadruplicar ese volumen en tres años e importar insumos y combustibles.

En 2018, la hidrovía escurrió el 10% (600 mil toneladas) de la cosecha de soja del Estado. El operador de la terminal de Porto Murtinho, el grupo argentino Vicentin, socio de Glencore en Paraguay y Argentina, exportó 460 mil toneladas hasta el puerto de Rosario (Argentina), donde tiene una fábrica de aplastamiento de soja. Otras 150 mil toneladas fueron evacuadas por el puerto de Granel Química, en Ladário. Para 2019, están contratados más de un millón de toneladas.

Las exportaciones de commodities por el río para el próximo año tendrán un incremento expresivo con la entrada en operación, en febrero, del puerto granelero del grupo FV Cereales, con sede en Dourados. El grupo adquirió un área fuera de los límites del dique de protección contra inundaciones, que rodea a Murtinho, y ya prepara el terreno para su construcción, con una inversión inicial de R $ 50 millones. El puerto tendrá capacidad de almacenamiento de 30 mil toneladas.

El mercado atrae a inversores

“El puerto de Murtinho es totalmente viable, ha abierto una nueva oportunidad de negocios”, afirmó Rúbia Cynara Kuhn, directora de FV Cereales. “Con el nuevo puerto, tenemos la perspectiva también de importar fertilizantes de Argentina”, explicó. Según ella, el uso de la hidrovía elevó el costo-beneficio en hasta R $ 3,50 por saca. “Dejando la soja en la industria o en Paranaguá (Río Paraná), el productor tenía un descenso de R $ 1,50 por saca”, finalizó.

El atractivo de la hidrovía despertó interés de otros operadores. Vicentin proyecta ampliar la terminal local, que alcanzó su capacidad máxima, y ​​ya trabaja una proyección de exportar 600 mil toneladas de granos en 2019. Los grupos argentinos AGD y PTP Group adquirieron áreas cercanas a la terminal y un tercero formalizó interés en instalarse, con foco en la importación de fertilizantes. Sólo el PTP Group invertirá 76 millones de dólares.

La integración económica de Mato Grosso do Sul con el mercado latino por el modal de transporte pasa a ser viable también por otro prisma: la Argentina despunta como el mayor socio comercial de Brasil, después de China. Sólo la FV Cereales, que opera con siete almacenes en el Estado, exportó 125 mil toneladas de granos en 2018 para el país. Tiene contratos de 180 mil toneladas hasta mayo, con estimación de llegar a 250 mil toneladas ese año.

Fuente: O Pantaneiro

Web: http:http://www.opantaneiro.com.br